Seetalbahn


1913 stehen die Männer stolz vor dem Salonwagen B1 in (Bero) Münster.

Bei Betriebseröffnung 1883 besass die Bahn lediglich von der NOB 8 zugekaufte Occasions 2-Achser!

1885 - 87 bestellte die STB dann unter Eigenregie weitere 13 2-Achser.

1894 - 1903 folgten weitere 8 4-Achser.

1913 stiessen noch 5 4-Achser ex. SCB

sowie der Salonwagen ex. GB dazu.


Stellvertretend für den NOB Wagentyp steht hier der BC Nr.802 ca.1870 in Dielsdorf. Nach dessen Verkauf, 1883 an die STB erhielt er die Wagen Nr. 2

Bc 1 Nr. 801 Baujahr 1857

2 Nr. 802 1857

C 3 Nr. 1101 1854

4 Nr. 1102 1855

5 Nr. 1103 1857

6 Nr. 1104 1857

7 Nr. 1105 1857

8 Nr. 1106 1857

Technische Daten:

Achsstand 2.69 m

LüP Bc 8.00 m / C 7.83 m

Sitzplätze Bc 28 / C 32.

Zudem wurde für den Einsatz auf der STB die Heberlein-Bremse (per Seilzug über die Wagendächer) eingebaut.

Wagen Nr. 3 erbaute die Firma Reifert aus Nürnberg, während Nr. 4 von Kessler in Esslingen geliefert wurde.

Alle 8 Wagen wurden 1895 ausrangiert

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Bereits 1884 also im 2. Betriebsjahr, bestellte die STB, die Ersten Eigenen Wagen.

Lieferant war SIG in Neuhausen.


Der 1.in Auftrag gegebene Wagen, BC Nr. 9 steht hinter der E 3/3 Nr.5 Baldegg in Reinach/Menziken.

Bc 9 1947 ausrangiert als SBB-Schotterwagen Sc 97923

10 1946 ausrangiert als SBB-Schotterwagen Sc 97924

11 1931 ausrangiert als SBB F 17418

12 1946 ausrangiert als SBB-Schotterwagen Sc 97925

13 1946 ausrangiert als SBB Schotterwagen Sc 97926

Technische Daten:

LüP 8.76 m

Achsstand 3.10 m

Sitzplätze 32 ( 8 in II.Kl )

Nr.11 1888 B deklassiert 1904 C deklassiert 1913 F 101 1922 *SBB 17418

Nr. 9,10,12 und 13 1913 Umbau in Güterwagen Mc 451 - 54 1922 *SBB Sc 98684-87

C 14 1936 ausrangiert als SBB Dienstwagen S 97011

15 1953 ausrangiert als SBB-Schotterwagen Sc 92528

16 1958 ausrangiert als SBB-Schotterwagen Sc 92529

17 1952 ausrangiert als SBB-Fahrleitungswagen XTmc 97702

18 1950 ausrangiert als SBB-Schotterwagen Sc 92530

Technische Daten:

LüP 8.12 m

Achsstand 3.10 m

Sitzplätze 32

Nr.14,15,16,18 1913 Umbau in Güterwagen Mc 455 - 58 1922 *SBB Sc 98688 -90 / X 99898

Nr.17 1910 Umbau in Fahrleitungswagen Xc3 1922 *SBB Xm 99897 1931 XTmc 99974 1949 XTmc 97702

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Bereits 1887 wurden die letzten 2-Achser bestellt. Lieferant war wiederum SIG.

Bc Nr.19 wartet geduldig bis die E 3/3 Wasser in Reinach/Menziken nachgefüllt hat.

Bc 19 - 21

Technische Daten:

Achsstand 4.40 m

LüP 9.80 m

Sitzplätze 47

*SBB 1922 BC 4247 - 49 1925 C 6694 - 96 1928 -32 alle ausrangiert

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1894 entschloss man sich, hauptsächlich der komfortableren Laufruhe zugute auf 4- Achser umzustellen.

Sämtliche 4-Achser lieferte wiederum SIG, für eine Nebenbahn, stattliche Wagen.

ex.STB BC4 Nr. 22 heute beim DVZO als Buffetwagen C4 151 im Bestand.

Foto: Hans Roth

BC 4 22 1922 *SBB BC4 4924 1931 C4 9390 1941 RHB C4 1975 DVZO WR 151

23 1922 BC4 4925 1931 C4 9391 1943 OeBB C4 11 ausrangiert 1958

24 1922 BC4 4926 1931 C4 9392 1942 OeBB C4 12 ausrangiert 1958

Technische Daten:

LüP 14.80 m

Achsstand 10.30 m

Sitzplätze 70

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Bereits 2 Jahre später, 1896 folgten vom gleichen Typ, 2 weitere Einheiten jedoch als C Ausführung.

ex.STB C4 Nr. 26 heute beim DVZO als C4 152 im Bestand.

Foto: Hans Roth

C 4 25 1922 *SBB C4 9393 1943 OeBB C4 13 1954 ausrangiert

26 1922 C4 9394 1941 RHB C 14 1977 DVZO C4 152

LüP 14.80 m

Achsstand 10.30 m

Sitzplätze 80


Innenansicht des ex. STB C4 Nr.26 Foto: Georg Trüb

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Die nächsten 4-Achser sollten 1903 als Erste Buffetwagen der Schweiz in die Geschichte eingehen!

Aeusserlich entsprachen sie den Vorgängern, allerdings waren die Fenster oben abgerundet und anstelle des WC war ein Office mit Eissschrank und Spültisch eingebaut.

Im Weiteren ein Klingeltableau an dem ersichtlich war, welcher Gast an jeweiligen Klapptisch geläutet hatte.


Fabrikneu steht der BCr4 Nr.32 in Hochdorf.

BCr4 31 1911 Bc4 31 1922 *SBB BC4 4927 1949 BC4 4581 1962 ausrangiert X4 93637

32 32 4928 1946 ausrangiert

33 33 4929 4582 1951 ausrangiert

Technische Daten:

LüP 14.80 m

Achsstand 10.30 m


Speisekarte der Buffetwagen, man beachte die Preise!

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1913 kaufte man von der SBB, ehemalige Occasions-SCB Privatbahn- 4-Achser.

Sie waren 1884 ebenfalls durch SIG erbaut worden. Der Komfort allerdings war nicht berauschend (keine Heizung), sodass diese 5 Wagen als Sommer-Reserve zur Seite standen.


Occasions- Wagen mit alten Drehgestellen von 1858 ! Nach nur 9 Jahren bei der STB fielen sie erneut an die SBB zurück. Serien-Typenbild , hier der Wagen der Scheizerischen Centralbahn Nummer 494.

C4 27 1884 SCB Nr. 472 1902 SBB 9421 1922 SBB C4 9395 1928 ausrangiert

28 Nr. 473 9422 9396 1932 ausrangiert

29 Nr. 474 9423 9397 1932 ausrangiert

30 Nr. 478 9424 9398 1930 ausrangiert

34 Nr. 485 9431 9399 1930 ausrangiert

Technische Daten:

LüP 15.47 m

Achsstand 10.20 m

Sitzplätze 80

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Als letzter Wagenkauf erfolgte ebenfalls 1913 der ehemalige Salonwagen der Gotthardbahn.

Der Wagen fiel 2x von den Privatbahnen GB und STB an die SBB!


Beinwil am See: Der neu glänzende B1 presentiert sich 1913 mit den Herren des Kegelclubs. Um den Fahrkomfort zu steigern, wurde der Achsstand nach dem Kauf von der Gotthardbahn vergrössert. Das herrliche Bild wurde beim Abriss eines Hauses hinter den Tabeten gefunden! Archiv: Daniel Ammann

B 1 1883 GB As 51 1909 SBB As 35 1922 SBB B 3300 1924 Xd 99860 1945 ausrangiert


Als Xd 99860 beendete der einstige Salonwagen seine Laufbahn. Archiv: Verkehrshaus


Eine weitere Ansicht des Beobachtungswagen Xd 99860 aus dem Jahre 1939. Foto: Hans Roth

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An dieser Stelle geht mein herzlicher Dank an den Konstrukteur dieser MM Zeichnungen. Seine exklusive Zurverfügungstellung auf meiner HP find ich eine echte Bereicherung.

Wer Interesse an den MM Bilder von Thomas Brian gefunden hat, ganze Züge der Seetalbahn in bewegten Bildern betrachten möchte:

Hier der Link Hinweis, es lohnt sich: www.voepelm.de

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Nach den Personenwagen wenden wir uns nun dem Gepäck, Post sowie Güterwagenpark zu:

leider kein Foto vorhanden

F 101 1883 1910 Xc 2 1922 SBB Xc 99899 1949 ausrangiert

F 102 1884 1888 K 229 1891 F 104 1922 SBB F 17416 1930 ausrangiert

F 103 1884 1922 F 17417 1930 ausrangiert

F 104 1884 1922 F 17419 1930 ausrangiert

Technische Daten:

LüP 7.64 m

Achsstand 3.12 m

Hersteller SIG

leider kein Foto vorhanden

F 105 1896 1922 SBB F 17461 1947 ausrangiert

Technische Daten:

LüP 8,54 m

Achsstand 4.00 m

Hersteller SIG

Der STB Gepäckwagen F 107 im Ablieferungszustand. Erbaut 1904 durch SWS in Schlieren.

F 106 1904 1922 SBB F 17462 1938 Xc 99052 1948 ausrangiert
F 107 1904 17463 1941 Xc 99055 1981 H25 1989 HEG F 17463

Technische Daten:

LüP 9.5 m

Achsstand 5.0 m

Gewicht 8.0 t

Delemont, Sitz der Historischen Eisenbahn Gesellschaft (HEG). www.volldampf.ch

Dank diesem angagierten Verein können wir den ex STB F 107 in tadelosem Zustand bewundern.

Weitere Bilder der Restauration, Rettung ab Schrottplatz und Beschrieb auf der HEG-Homepage.


Der ex. STB F107 sonnt sich vor der Remise in Delemont. Foto: HEG


Im Sommer 2010 steht der F 107 mit seinen ehemaligen SBB Anschriften versehen, prächtig restauriert von HEG, in Delemont. Foto: HEG

leider kein Foto vorhanden

Z 281 1892 1911 Zo 281 1928 Umbau 1930 Zo 201 1948 Verkauf CTU ? ausrangiert

282 282 1920 Verkauf an WM FZ 41 1925 neuer Wagenkasten 1966 ausrangiert

283 283 1928 Umbau 1930 Zo 202 1948 Verkauf CTU ? ausrangiert

* Die Postwagen gehörten der PTT wurden aber für den Dienst und Unterhalt bis 1907 ins Seetal hergerichtet/stationiert!

WM = Wohlen Meisterschwanden Bahn CTU = Chemische technische Werke Uetikon

Nach dem Umbau von 1925 präsentiert sich der ex.PTT Z 282 mit einem Neuen Aufbau. Ab 1962-66 als DZ 41 der WM.

Foto: G. Schelling ( Prellbock-Verlag)

Technische Daten:

vor Umbau: LüP 7.32 m nach Umbau: 9.85 m

Achsstand 3.50 m 6.00 m

Gewicht 8.00 t 9.25 t

Fläche 12.34 m2 22.25 m2

Als Ersatz für die 3 bald zu kleinen Wagen stellte die PTT ab 1907 die etwas Grösseren ...

Ablieferungsfoto SIG des Z 15 aus der PTT Serie Z 11 - 17 mit Baujahr 1895

Z 11 1895 1913 Zo 11 1928 Umbau + 1930 Zi 211 1959 ausrangiert

12 12 " 212 1959 ausrangiert

13 13 " 213 1956 EBT X1805 1969 ausrangiert

* Die 3 Wagen der PTT, wurden ab 1907 dem Depot Hochdorf zugeteilt und stationiert. Zi 211 -12 verkehrten hier bis 1959.

1910 an STB Stromsystem angepasst. + = 1 Plattform entfernt

Technische Daten:

LüP 9.35 m

Achsstand 5.00 m


Hier der umgebaute Z 216 , ab 1928 mit nunmehr 1 Plattform. Hinweis: das Modellbaustudio Born stellt 2008 diese Wagen im M 1:87 her !

Sehr schwierig bis fast gar unmöglich sind Aufnahmen der Güterwagen zu finden. Sind diese dann noch in Privatbesitz ist man auf das Wohlwollen und Weitsichtigkeit dieser Leute angewiesen.

Zum Glück sind noch Skizzenpläne vorhanden. Dank den Zeichnungen von Thomas Brian kann man sich ein etwas besseres Bild vom Wagenpark machen.


STB K2c 276 ( Ablieferungsfoto Wagi Schlieren 1907)


STB GR1 264 mit Baujahr 1898

Insgesamt 15 Wagentypen gehörten zum STB Güterwagenpark.

Bemerkenswert sind sicher die 4 Sommerwagen die von 1885 bis 1892 im Einsatz standen und für ein luftiges Vergnügen sorgten!

K 201 1883 1922 SBB K 27401 1924 ausrangiert

202 27402 1924 X 99736 Bobinenwagen 1927 ausrangiert

203 27403 1933 ausrangiert

204 27404 1923 ausrangiert

205 27405 1923 ausrangiert

K 206 1884 1922 SBB K 27406 1934 ausrangiert

207 27407 1924 X 99385 Magazin 1934 ausrangiert

208 27408 1925 X 99623 Magazin 1948 ausrangiert

209 27409 1925 ausrangiert

210 27410 1927 ausrangiert

K 211 1884 1922 SBB K 27411 1924 X 99836 1928 ausrangiert

212 27412 1934 ausrangiert

213 27413 1929 X 99655 1948 ausrangiert

214 27414 1926 ausrangiert

215 27415 1933 ausrangiert

216 * 1911 Neubau nach Brand in L 310

217 27416 1926 ausrangiert

218 27417 1934 ausrangiert

219 27418 1934 ausrangiert

220 27419 1924 ausrangiert

221 27420 1925 ausrangiert

222 27421 1933 ausrangiert

223 27422 1926 ausrangiert

K 224 1885 1922 SBB K 27423 1934 ausrangiert

225 27424 1925 ausrangiert

226 27425 1927 ausrangiert

227 27426 1925 ausrangiert

228 27427 1925 X 99656 1948 ausrangiert

229 1883 1888 ex F 102 1892 F 104"

KR 251 1890 1892 GR1 251 1902 K2c 251 1905 Oc 601 1922 SBB Oc 72407 1924 K2c 35379 1975 ausrangiert

252 252 252 1922 K2c 35381 1975 ausrangiert

253 253 253 35382 1976 ausrangiert

254 254 254 35383 1976 ausrangiert

255 255 255 35384 1975 ausrangiert

256 256 256 35385 1976 ausrangiert

257 257 257 1905 Oc 602 1922 SBB Oc 72408 1924 K2c 35380 1977 ausrangiert

258 258 258 35386 1975 ausrangiert

* Oc = Spezialwagen für Milchtransport G = Eilgutwagen Farbanstrich rot 1957/58 Neubau Wagenkasten ganze Serie

GR 261 1898 1922 SBB K2c 35387 1934 K2a 36959 1967 ausrangiert

262 35388 36960 1968 ausrangiert

263 35389 36961 1968 ausrangiert

264 35390 36962 1969 ausrangiert

265 35391 36963 1970 ausrangiert

266 35392 36964 1972 ausrangiert

267 35393 36965 1971 ausrangiert

* Umbau Wagenkasten ganze Serie 1948-59

K 271 1907 1922 SBB K2c 36994 1982 ausrangiert

272 36995 1978 ausrangiert

273 36996 1964 ausrangiert

274 36997 1966 ausrangiert

275 36998 1967 ausrangiert

276 36999 1968 ausrangiert

* 271 und 272 Umbau Wagenkasten 1960

L 301 1883 1885 CL 19 1887 CL 22 1892 L 301 1922 SBB L 47591 1932 ausrangiert

302 47592 1932 ausrangiert

303 20 23 303 47593 1930 ausrangiert

304 47594 1931 ausrangiert

305 47595 1925 ausrangiert

306 47596 1925 ausrangiert

307 24 307 47597 1925 ausrangiert

308 25 308 47598 1932 ausrangiert

309 47599 1934 ausrangiert

310 1884 1910 ex. K 216 47600 1925 ausrangiert

CL = Sommerwagen mit Bestuhlung ! 1892 Rückbau aller Wagen in L

LR 351 1890 1902 L3 351 1922 SBB L3 51071 1930 L 47097 1947 ausrangiert

352 352 51072 47098 1963 ausrangiert

353 353 51073 47099 1963 ausrangiert

354 354 51074 47100 1965 ausrangiert

* 352 - 54 Umbau Wagenkasten 1944

LR 361 1898 1902 L4 361 1922 SBB L4 52360 1964 ausrangiert

362 362 52361 1964 ausrangiert

363 363 52362 1965 ausrangiert

364 364 52363 1965 ausrangiert

365 365 52364 1924 ausrangiert

366 366 52365 1966 ausrangiert

367 367 52366 1968 ausrangiert

368 368 52367 1968 ausrangiert

M 401 1883 1922 SBB 59671 1935 ausrangiert

402 59672 1935 ausrangiert

403 59673 1923 ausrangiert

404 59674 1935 ausrangiert

405 59675 1933 ausrangiert

406 59676 1935 ausrangiert

407 59677 1935 ausrangiert

408 59678 1932 ausrangiert

M 451 1884 ex. BC 9 1922 SBB Sc 98684 1924 Sc 97923 1947 ausrangiert

452 10 98685 97924 1946 ausrangiert

453 12 98686 97925 1946 ausrangiert

454 13 98687 97926 1946 ausrangiert

* 1913 Abbruch Personenwagenkasten BC , degradiert zu Schotterdienstwagen

M 455 1884 ex. C 14 1916 X 455 1922 SBB X 99898 1929 S 97011 1936 ausrangiert

456 15 Sc 98688 1924 Sc 97927 S 97927 1946 ausrangiert

457 16 98689 97928 97928 1946 ausrangiert

458 18 98690 97929 97929 1946 ausrangiert

* 1913 Abbruch Personenwagenkasten C , degradiert zu Schotterdienstwagen

Sc = Schotterwagen S = ohne Bremsen

N 501 1883 1922 SBB N 70745 1932 ausrangiert

502 70746 1932 ausrangiert

X 1 1897 Kranwagen 1922 SBB X 99480 1948 X 96205A ? ausrangiert

Xc 2 1883 Spritzwagen 1910 ex. F 102 99899 92001 ? ausrangiert

Xc 3 1884 Montagewagen 1910 ex. C 17 99897 XTm 99702 1952 ausrangiert

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Von der STB zur SBB:

Teils wurden die Fahrzeuge bei der Verstaatlichung 1922 noch übernommen und Umgezeichnet/gebaut.

Sie verkehrten noch Einige Zeit auf ihrer angestammten Strecke. Mit der Stromumstellung 1930 und der Ablieferung der Seetaler 1947 hatten sie ihren Dienst jedoch quittiert. Einzelne Güterwagen, wenn auch modernisiert, hielten sich bis in die 80er Jahre.

Als Dienstwagen erreichten Einzelne Personenwagen noch die 70er Jahre.

Nach der Verstaatlichung 1922 blieben die ex.STB 4-Achser weiterhin im Seetal im Einsatz.

Es folgten sofort und im Lauf der Jahre folgende Umnummerierungen/Ausrangierungen:

Die BC4 19 - 21 neue SBB Nummern 4247 - 49 ab 1925 C4 6994 - 96

Die BC4 22 - 24 4924 - 26 ab 1931 C4 9390 - 92

Die C4 25 - 26 9393 - 94 1942/3 Verkauft an OeBB und RHB

Die C4 27 - 30 ex. SCB 9395 - 98 1929-31 ausrangiert

Die BC4 31 - 33 ex. STB-Buffetwagen 4927 - 29 ab 1948 BC4 4581-82

Nr. 32 1946 abgebrochen

Der C4 34 ex. SCB 9399 1930 ausrangiert

Ergänzt wurden die 4-Achser durch degradierte ex. STB Personentriebwagen BCe 4/4 aus denen Personenwagen BC wurden:


Dieses Foto, leider nicht in sehr guter Qualität, zeigt einen umgebauten/degradierten BCe 4/4 in Luzern.

BCe 4/4 Nr. 51 nach Umbau SBB Personenwagen BC 4911 ab 1951 BC 4591

Nr. 52 4912 4573

Nr. 54 4913 4571

Nr. 56 4914 4572

Nr. 57 4915 4574

Nr. 58 4916 4575

Der Bestand wurde des Weiteren,speziell für den Dienst im Seetal ergänzt/hergerichtet, durch 2 weitere 4-Achser:

Es handelt sich um 2 Reisezugwagen aus dem Jahre 1890

Sie traten umgebaut zu C4 1930 den Dienst im Seetal an.

C4 9328 -29 ab 1951 C4 7891-92 1955 Beide ausrangiert


1969 fotografierte Peter Willen den ex. C4 9329 als Werkzeugwagen X4 93693

Nach dessen Abgang folgten wieder 2 Wagen einer ehemaligen Privatbahn ins Seetal:

Es handelt sich um 2 Reisezugwagen aus der Serie C4 1201 - 10 aus dem Jahre 1897

Sie traten umgebaut zu B4 1951/55 1956 den Dienst im Seetal an.

B4 7875 - 76 ab 1962 Bi 7875 - 76 1965 Beide ausrangiert


B4 7875 1958 im Seetal Archiv: Verkehrshaus Luzern

Mit der Ablieferung der Leichtstahl-Seetaler wurden all diese noch aus Privatbahn-Zeiten stammenden Wagen überflüssig. Eine neue Generation trat aufs Parkett und löste Diese nach und nach ab.

Zur Verstärkung dieser neuen Wagen dienten jedoch noch über Jahre hinweg, ältere 2-Achsige Holzwagen B und BC.


C4 im Ablieferungs-Zustand 1947, die erste 3 Wagen erhielten noch 9000 Nummern!

Technische Daten: erbaut 1947 -50 durch SWS-Schlieren

BC4 Nr.4401-20 ab 1956 AB4 ab 1963 ABi ausrangiert 1973-84

Gewicht 20 t

LüP 18,40 m

Achsstand 14,60 m

Sitzplätze BC 56 C 64

Folgende 9 Wagen sind erhalten geblieben:

4405 an DBB Burgdorf

4407 an DBB Burgdorf

4412 an CFTPV Frankreich

4415 an HSB Hochdorf

4416 an OeBB Balsthal

4417 an CFTPV Frankreich

4418 an OeBB Burgdorf

4419 an SOB

4420 an MECE Le Pont


Innenansicht des C4 7714 im letzten Betriebszustand ...


... sowie dessen Aussenansicht in Bauma 2008. Foto: Daniel Ammann

C4 Nr.7701-20 ab 1956 B4 ab 1963 Bi ausrangiert 1975-84

Folgende 10 Wagen sind erhalten geblieben:

7701 an DBB Burgdorf

7710 an SHM Holland

7711 an SHM Holland

7712 an Benkler Gleisbau Villmergen

7713 an DBB Burgdorf

7714 an VDM Ezwilen ex.DVZO

7716 an CFTPV Frankreich

7717 an CTVJ Frankreich

7719 an SHM Holland

7720 an SHM Holland


Bellinzona: Nach dem Ausscheiden aus dem Personenverkehr 1984 dienten die Seetaler u.a. auch am Gotthard als Begleitwagen. Als auch diese Aufgabe entfiel, war der Gang zum Schrotthändler nicht für alle Tatsache. Dieser Bi diente noch über Jahre als stationärer Unterkunftswagen. Das Foto ohne Drehgestelle entstand im August 1996. Foto: Daniel Ammann

Bei den verschiedenen Vereinen erhielten die Seetaler diverseste Farb-Anstrichsvarianten, hier eine Auswahl:

C4 7714 2003 in Ezwilen Foto: D.Ammann

BC4 4407 in Rot Foto: Hans Roth

BC4 4416 in Balsthal Foto: Hans Roth

Braune Variante beim Dampfverein im Vallee de Joux


Der ex.SBB C4 7716 ex.OeBB , steht heute Himmelblau gestrichen im Französischen Hopitaux-Neufs. Foto: Daniel Ammann 2005


Klus 2008: der ex.SBB BC4 4418 mit Baujahr 1950 kam im Januar 1974 zur OeBB. Dort erhält er die Nr. Bi 503


De 6/6 15301 steht mit einem klassischen Seetalzug gebildet aus Bi und ABi, 1978 in Wildegg.


Baldegg: De 6/6 15302 GmP mit ABi

Nach Ausmusterung der ABi und Bi hielten 1984 die Leichtstahl-Wagen Einzug im Seetal.


Lenzburg: 1983 ist bereits der grösste Teil der Seetaler ABi und Bi ausgemustert. Der Leichtstahlwagen hinter der De 6/6 15303 sollte als Einziger die Komposition, um Jahre überleben.

Anfang der 90-er Jahre war auch die Zeit der Leichtstahlwagen abgelaufen.

Ersetzt wurden sie durch den Typ EWI und II


Hallwil: Wenige Wochen vor dem definitiven Aus der De 4/4 und Bti war an einem Wochenende als sozusagen Schlusszugabe, ein EW II in NPZ Farben ! eingereiht. Die Ablösung der Leichtstahlwagen naht unweigerlich. Foto: Daniel Ammann


Beromünster: Die Leichtstahlwagen haben das Feld auf dem Münster-Ast bereits geräumt, als "Vehikel" der älteren Generation, verbleibt der Steuerwagen Bti eingereiht. Hinter dem De 4/4 läuft ein EW II. Foto: Erwin Suter

Am Rollmaterial sollte sich bis zur Ablösung 2002 durch die modernen GTW nichts mehr ändern.

Damit ist sogleich auch die Epoche der reinen Personenwagen im Seetal beendet worden.


Beromünster: Eine Rarität zum Schluss, auch wenn ohne Wagen! Nur gerade 1 Woche durften die Fahrgäste des Seitenastes Ihren NPZ, Reinach AG benutzen. Es sollten für Immer,die Einzigen und Letzten Fahrten bleiben. Foto: Daniel Ammann

Schlussbetrachtung:

Man kann getrost sagen, dass im Seetal stets das Aelteste noch zur Verfügung stehende Wagenmaterial ausgefahren wurde.

Was für Eisenbahnfans lange Zeit ein Eldorado darstellte, war für die Bevölkerung/Benutzer, doch über Jahre eher eine Zumutung.

Ab 2002 hat sich Dies nun grundlegend geändert. Die leichten GTW RABe 520 von Stadler haben die Traktion vollumfänglich übernommen.

Ein Quantensprung im Seetal in Sachen Fahrkomfort konnte dadurch erreicht werden.

Der Rollmaterial-Kreis hat sich seit dem Beginn der ex NOB Wagen hiermit geschlossen und wir sind am Ende der Uebersicht angelangt.

Die neue Generation wird die nächsten Jahre das einheitliche Erscheinungsbild prägen, die Reisenden werden es zu schätzen wissen.


Neuste Seetal-Traktion im leuchtenden Rabsfeld bei Mosen Foto: Daniel Ammann


Innenansicht des klimatisierten RABe


Beinwil am See: sehr schön ist auch das Gefälle einsehbar dem der GTW bestes angepasst wurde.


Luzern: der GTW ist an seinem Endpunkt angelangt, nach kurzem Aufenthalt geht die Reise zurück ins Seetal.


Frontansicht des schnittigen Desings. Foto: Daniel Ammann