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Die Epoche der insgesamt 8 Personen und 2 Güter - Triebwagen dauerte zu STB-Zeiten von 1910 bis 1922. Von 1922 bis 1930 verkehrten sie unter SBB-Regie weiter und waren damit Deren Ersten Triebwagen! Die Formschönen Fahrzeugtypen baute die Wagonfabrik in Schlieren (SWS) Den elektrischen Teil fertigte BBC in Baden. Als Besonderheit besassen die Personentriebwagen auch eine Dampfheizung! 1930 wurden sie Aufgrund der Stromumstellung ausrangiert. 2 Stück wurden anschliessend nach Italien verkauft. Die restlichen Triebwagen wurden zu Personenwagen degradiert. Ihre Laufbahn beendeten sie als Hilfs und Werkzeugwagen,der Letzte verschwand 1981. |
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BCe 4/4 Nr.51 passiert das Klappscheiben-Hauptsignal von Beromünster
Erbaut: 1909 bis 1911 durch SWS ( Wagonfabrik Schlieren) und BBC
Nr.51 ausrangiert 1954 als BC4 4911 Nr.55 ausangiert 1958 in Italien
Nr.52 ausrangiert 1975 als Hilfswagen Nr.56 ausrangiert 1981 als Hilfswagen
Nr.53 ausrangiert 1943 in Italien Nr.57 ausrangiert 1950 als BC4 4915
Nr.54 ausrangiert 1975 als Hilfswagen Nr.58 ausrangiert 1979 als Hilfswagen
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Technische Daten:
Dienstgewicht 49.0 t Länge über Puffer 17.320 m
Sitzplätze 66 Leistung 360 PS
Km/h 50
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BCe 4/4 Nr.53 steht 1910 zur Abfahrt bereit in Beinwil am See
Archiv: Verkehrshaus der Schweiz
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Stilstudie des BCe 4/4 Nr.51 in Beromünster. Die ersten 3 Triebwagen besassen Zwillingsfenster, ab Nr.54 kamen einfache Fenster zum Einsatz. Archiv: Verkehrshaus der Schweiz |
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Detailstudie der Front!
Als Besonderheit waren Dampfheizungsschläuche angebracht.
Dies zum heizen der Züge auf dem stromlosen SBB-Abschnitt Emmenbrücke -Luzern!
Archiv: Verkehrshaus der Schweiz
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. Innenansicht der 3. Klasse |
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. Blick in den Führerstand |
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. Ansicht der geöffneten Stufen und Wendeschalter-Kästen, jedes Fahrwerk besass separat eine Garnitur. |
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. Von 1922 bis 1930 liefen die Triebwagen umgezeichnet, wie hier BCe 4/4 4802 unter SBB Regie weiter. Sie waren damit die ersten Triebwagen der Bundesbahn! |
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ex. STB-BCe 4/4 Nr.58 als SBB-Hilfswagen in Beinwil am See
Archiv: Daniel Ammann
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. Ablieferungsfoto 1910 des Fe 4/4 152 Gepäcktriebwagen Fotos: Archiv Verkehrshaus |
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Erbaut : 1910/11 durch SWS und BBC
Nr.151
1911 STB 151
1922 SBB 18701
1932 SBB Xd4 99211
1948 SBB X4 90205
1962 Privat Y806 Genf Gleisbaufirma
1967 abgebrochen
Nr.152
1910 STB 152
1922 SBB 18702
1932 SBB Xd4 99212
1950 SBB verbrannt in Brig
Technische Daten:
Dienstgewicht 41.5 t Länge über Puffer 14.040m
Ladefläche 22,6 m2 Leistung 360 PS
Km/h 40
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Fe 4/4 Nr.151 in Beinwil am See
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Innenansicht des Fe 4/4 152 mit Hauptgenerator. |
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Beinwil am See 1911: kurz nach Aufnahme des elektrischen Betriebs steht einer der Fe 4/4 Güterzugtriebwagen bereit zur Abfahrt.
Im Hintergrund ist die Umformerstation erkennbar.
Archiv: Daniel Ammann
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. Mosen 1912: ein Fe 4/4 steht vor dem 1. Aufnahmegebäude das später abgebrannt ist, bereit zur Abfahrt nach Beinwil am See. Archiv: Daniel Ammann |
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. Seon 1915: kurz vor Ende der langen Steigung ab Lenzburg wurde dieser durch einen Fe 4/4 geführten Güterzug, abgelichtet. Archiv: Heimatmuseum Seon |
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. ex STB Fe 4/4 151 als Y806 in Genf, kurz vor dem Abbruch 1967. Foto: Peter Willen |
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Technische Daten:
Länge über Puffer 15.10 m
Dieser Triebwagen war für den geplanten Seitenast Boniswil-Meisterschwanden vorgesehen! Die Pläne waren bereits gezeichnet.
Wie diese Linie selbst, blieb es bei den Skizzen/Plänen.
Ganz vergebens waren die Pläne dennoch nicht , so bestellte die Chur-Arosa Bahn diesen
Personen-Gepäck-Triebwagen BCFe 4/4 weitgehend nach der STB Studie!
Pikantes Detail: auch die Masten ähneln denen der STB in frapanter Weise, kein Wunder wurde die Strecke doch kurz nach der STB elektrifiziert.
